АВТОЛИГА Subaru WRX STI (ВИДЕО)

08.06.2010 09:39

АВТОЛИГА Subaru WRX STI (ВИДЕО)

Ровно год назад мы тестировали Субару WRX STI предыдущего поколения. Что примечательно тот автомобиль был к тому же ограниченной версии, выпущенный к 10 летнему юбилею участия Субару Импреза в мировом ралли.

Новое поколение Импреза кардинально изменилось внешне, во-первых, кузов. Хетч бек а не седан как мы привыкли. Во вторых японцы полностью изменили дизайн.

Достаточно и беглого взгляда, что бы углядеть сходство с Mazda 3. А ведь Impreza WRX STI в прежнем кузове обладала своей харизмой, которой, увы, нет у новой модели.
В угоду безопасности конструкторы Subaru Impreza поступились и фамильными чертами – знаменитые безрамочные двери канули в лету.
Но, первоопределяющим фактором в классе таких машин стоит далеко не внешность. Хотя, Impreza в этом облике однозначно похорошела.

Посмотрите сами, хищный бампер и ярко выраженные колесные арки, ноздря воздухозаборника для интеркуллера в капоте, спойлер на задней двери и задний бампер с диффузором и двумя сдвоенными глушителями.
Машина всем своим видом говорит, что готова показать НАМ драйв. И сомневаться в этом не приходится…

Subaru Impreza WRX STI поставляется на Российский рынок в кузове хетчбек, в трех комплектациях. Вернее комплектация одна, но к ней добавляются опции, такие как кованные 18-ти дюймовые диски золотистого или серебристого цвета, передние сиденья Recaro, система интеллектуального доступа без ключа и система запуска двигателя при помощи кнопки. Тестируемый автомобиль имеет все перечисленное.

Под капотом расположен 2,5-литровый турбомотор мощностью 300 л. с. На «низах» его тяга стала намного увереннее, а все благодаря специальной системе
активного управления клапанами, которая обеспечивает повышение крутящего момента на малых и средних оборотах, а также увеличивает мощность и топливную экономичность на ВЕРХАХ.

Также на повышение мощности работает увеличенный промежуточный охладитель и глушители новой конструкции с четырьмя выхлопными трубами. Мало того, на WRX STI установлена система SI-DRIVE, она позволяет водителю изменять характеристики работы двигателя под определенные условия движения. Еще водитель может с помощью системы мультирежимного межосевого дифференциала регулировать управляемость и устойчивость автомобиля.

Можно выбрать три варианта работы двигателя и трансмиссии: Intelligent, подразумевающий экономичную размеренную ИНТЕЛЕГЕНТНУЮ езду, Sport, позволяющий передвигаться в активном режиме, и Sport Sharp, использование которого предполагает максимальную отдачу от машины.

Коробка передач только механическая 6-ступенчатая. Симметричный полный привод практически не изменился. Передняя и задняя ось снабжены самоблокирующимися дифференциалами, а межосевой дифференциал блокируется электронно-управляемой муфтой. Возле клавиши Si-Drive расположился блок управления блокировкой этого самого центрального дифференциала.

Звук двигателя на холостых оборотах доносится очень приглушенно, тем не менее спокойный басовитый рокот ненавязчиво напоминает о том, что под капотом именно фирменный «оппозитник». Разгон происходит достаточно мощно и резко. Сотню автомобиль разменивает за 5,2 с. Турбина «подхватывает» автомобиль где-то с 2000 оборотов/мин, особенно же ее работа ощущается, начиная с 4000...

Динамика и управляемость потрясающие. Кстати «Субару-Импреза WRX STI» впервые получила систему динамического контроля. На предыдущих заряженных «импрезах» водитель в сложной ситуации полагался только на свое мастерство. Теперь водителю помогает электроника, а чтобы не лишать удовольствия любителей пожечь резину, устройство сделали отключаемым.

Заглянем в салон. Трехспицевое рулевое колесо, перфорированные накладки на педалях, красные шкалы приборов, символы STi на руле, на трансмиссионном тоннеле, на спинках кресел Recaro… Все здесь намекает на истинное предназначение автомобиля. Но в то же время шесть подушек безопасности, климат-контроль, система бесконтактного доступа и круиз-контроль негласно предлагают проводить здесь с удовольствием и гражданские будни.

Imprez WRX STI был и остается спортивным автомобилем, он сгодится и как спортивный снаряд, и как машина на каждый день. Полный привод Subaru по-прежнему – лучший в классе, а возможности отлично сбалансированного мотора всегда готовы бросить вызов даже самому подготовленному водителю.

АВТОЛИГА Subaru WRX STI (www.naurfo.ru)